近期，北京地铁开始连续撤消部门导流围栏设施。记者本日上午获悉，护栏网生产厂家，个中一部门硬质导流围栏将改换为伸缩带等软质导流围栏。为了节制客流进站速度，此后配置在地铁站外的导流围栏将继承保存。

2010年前后，北京地铁客运量逐年快速攀升，很多地铁车站不得不配置导流围栏来节制人流的短时间聚积。不外，跟着搭客文明素质的晋升和地铁运力晋升，导流围栏配置的须要性逐渐低落。

本日早岑岭，记者在1号线东单站看到，原本位于安检口的导流带已经替换为蓝色的伸缩拉带，对比之前利用的不锈钢导流围栏越发雅观。事恋人员先容，在平峰期，这些伸缩带可以轻松收起，安排在不故障搭客通行的位置，淘汰搭客的绕行间隔。

在四惠站，拆除下来的导流围栏会合摆放在了一起，期待会合运走。记者留意到，导流围栏拆除之后，车站地面已经修复填平，不外仔细调查仍能看到一道道陈迹。四惠站区站区长任琳丽先容，导流围栏拆除之后，车站在碰着突发环境时将会回收软性导流带举办疏导，位于车站遍地的站务员也会增强客流监控，碰着大客流时将实时举办疏导。

四惠站拆下的围栏

颠末地铁方面的梳理、排查，此前地铁站内共配置导流围栏2万余米，今朝累计拆除的导流围栏长度已达12280米。假如将这些已拆除的导流围栏排成一条直线，可以从中轴线南端的永定门一直延伸至北三环外的北土城。

拆除围栏能利便市民出行，但哪些能拆，哪些不能拆，则需要严格的安详评估。北京地铁运营处事打点部主管徐军先容，今朝拆除的导流围栏主要漫衍在安检口、换乘通道和搭客容易会合聚积的位置。“像1、2号线的老站，进站搭客容易聚积在站台两头的楼梯口处，假如不配置导流围栏，就会影响到列车的停站时间。此刻将这些不能移动的导流围栏全部换成了软质导流围栏，岑岭期拉上伸缩带节制人流，平峰期也可以收起利便搭客，利用起来越发机动。”

徐军先容，除了个体客流量较大的车站和一些换乘通道需要保存导流围栏外，今朝配置在地铁站外的导流围栏也将继承保存。“北京地铁迟早岑岭的客流突出，岑岭4小时的客流量就占到了全天客流量的46%，一些位于郊区的车站需要常态化限流。为了节制客流进站速度，这些满载率较高的车站，仍然会保存站外的导流围栏。”