原标题：地铁站连续拆除非须要导流围栏

　　昨天，在地铁四惠东站，1号线与八通线换乘站厅内的导流围栏已拆除，空间更为开阔。 本报记者 武亦彬摄

　　本报讯（记者 李博）“这几天途经四惠东站，早岑岭不消‘绕圈儿’了，省了不少时间。”李先生搭乘地铁时发明，地铁四惠东站有了新变革：站厅内曲曲折折的导流围栏拆了，以往人潮澎湃的车站显得敞亮多了。

　　2010年前后，北京地铁客运量逐年快速攀升，很多地铁车站不得不启用导流围栏来节制人流的短时间聚积。一时间，地铁车站的地面站亭外、安检口前、换乘通道里，都摆起了一道道“雕栏阵”。

　　四惠东站是地铁八通线与1号线的换乘站，也是1号线的始发站。以往早岑岭限流期间，搭客从八通线下车之后，需要先在站厅沿着一条数百米长的导流围栏迂回前行，才气进入到1号线站台的楼梯口。为防备一小部门搭客翻越围栏，站厅中央还装上了一人多高的断绝网。一道道围栏和断绝网占据了站厅的大部门空间。

　　北京地铁先容，恒久以来，地铁站表里的导流围栏在维护搭车秩序方面起到了必然的断绝引导浸染。然而跟着搭客文明素质的晋升，导流围栏配置的须要性逐渐低落。为了最洪流平利便搭客、提高通行效率、晋升站容站貌，北京地铁开始连续撤消部门导流围栏设施。

　　在颠末充实调研、排查、论证，并综合各方意见后，北京地铁公司团结车站实际环境及客流变革，慢慢对不须要的围栏举办撤消。在2018年拆除车站内硬质导流围栏3500米、2019年拆除2814米的基本上，于本年6月初再次对车站内每一块围栏举办评估。在担保安详的基本上，淘汰非须要的围栏，对各车站内硬质导流围栏配置位置、用途、数量举办梳理、统计，拟定优化拆除方案。停止今朝，已对车站内硬质导流围栏举办梳理、排查，共计20008米。累计拆除导流围栏12280米，个中优化改换为软质导流带3730米，有效增大了搭客在站内的走行空间。

　　“可以或许拆除导流围栏，得益于连年来搭客文明素质的晋升，自觉列队搭车成了主流。”北京地铁公司相关认真人先容，下一步北京地铁将按照客流环境随时调解导流围栏配置，打算连续改换导流围栏5296米，并采纳推广利用伸缩推拉式导流围栏、施划导行线等替代劳法，造就搭客的守序意识，建议搭客做到“眼中无栏，心中有栏”，共建文明搭车情况。“一部门围栏的配置也将更人性化，像是安检口的围栏，过了岑岭期就可以撤下，放到不故障搭客通行的位置存放。”

　　导流围栏优化调解后，北京地铁车站的站容站貌获得进一步晋升，实现车站客流坎坷峰差别化组织方法，通过风雅化打点、人性化处事为搭客提供优质的搭车情况，晋升搭客满足度和得到感。

(责编：董兆瑞、高星)