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地铁站陆续拆除非必要导流围栏

作者:安平小李    来源:网络整理    发布时间:2020-07-13 19:48    浏览量:

 

昨天,在地铁四惠东站,1号线与八通线换乘站厅内的导流围栏已拆除,空间更为开阔。 本报记者 武亦彬摄  

 

本报讯(记者 李博)“这几天路过四惠东站,早高峰不用‘绕圈儿’了,护栏网价格,省了不少时间。”李先生搭乘地铁时发现,地铁四惠东站有了新变化:站厅内曲曲折折的导流围栏拆了,以往人潮汹涌的车站显得敞亮多了。

2010年前后,北京地铁客运量逐年快速攀升,许多地铁车站不得不启用导流围栏来控制人流的短时间聚集。一时间,地铁车站的地面站亭外、安检口前、换乘通道里,都摆起了一道道“栏杆阵”。

四惠东站是地铁八通线与1号线的换乘站,也是1号线的始发站。以往早高峰限流期间,乘客从八通线下车之后,需要先在站厅沿着一条数百米长的导流围栏迂回前行,才能进入到1号线站台的楼梯口。为防止一小部分乘客翻越围栏,站厅中央还装上了一人多高的隔离网。一道道围栏和隔离网占据了站厅的大部分空间。

北京地铁介绍,长期以来,地铁站内外的导流围栏在维护乘车秩序方面起到了一定的隔离引导作用。然而随着乘客文明素质的提升,导流围栏设置的必要性逐渐降低。为了最大程度方便乘客、提高通行效率、提升站容站貌,北京地铁开始陆续撤除部分导流围栏设施。

在经过充分调研、排查、论证,并综合各方意见后,北京地铁公司结合车站实际情况及客流变化,逐步对不必要的围栏进行撤除。在2018年拆除车站内硬质导流围栏3500米、2019年拆除2814米的基础上,于今年6月初再次对车站内每一块围栏进行评估。在保证安全的基础上,减少非必要的围栏,对各车站内硬质导流围栏设置位置、用途、数量进行梳理、统计,制定优化拆除方案。截至目前,已对车站内硬质导流围栏进行梳理、排查,共计20008米。累计拆除导流围栏12280米,其中优化更换为软质导流带3730米,有效增大了乘客在站内的走行空间。

“能够拆除导流围栏,得益于近年来乘客文明素质的提升,自觉排队乘车成了主流。”北京地铁公司相关负责人介绍,下一步北京地铁将根据客流情况随时调整导流围栏设置,计划陆续更换导流围栏5296米,并采取推广使用伸缩推拉式导流围栏、施划导行线等替代措施,培养乘客的守序意识,倡导乘客做到“眼中无栏,心中有栏”,共建文明乘车环境。“一部分围栏的设置也将更人性化,像是安检口的围栏,过了高峰期就可以撤下,放到不妨碍乘客通行的位置存放。”

导流围栏优化调整后,北京地铁车站的站容站貌得到进一步提升,实现车站客流高低峰差异化组织方式,通过精细化管理、人性化服务为乘客提供优质的乘车环境,提升乘客满意度和获得感。

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